Продвигаемая

Стоимость владения

  • Покупка — 278 000 рублей.
  • Страховка и оформление в ГАИ — 9 000 рублей.
  • Базовое оборудование (домкрат, аптечка, знак аварийной остановки, светоотражающий жилет, трос, ключи и т. д.) — 3 000 рублей.
  • Первичный ремонт и обслуживание (см. подробности) — 67 000 рублей.
  • Ещё один ремонт по симптомам — 15 000 рублей.
  • Летняя резина — 8 000 рублей.
  • Топливо — 5 600 рублей.
  • Мойка — 1475 рублей.
  • Иное (мелочёвка нарастающим итогом, в т. ч. наконечники проводов катушки зажигания, топливные фильтры грубой и тонкой очистки) — 1825 рублей.
  • Иные услуги и работы (текущее обслуживание, шиномонтаж, замена масла и так далее) — 2000 рублей.

Подытог (апрель 2019):

  • Срок владения — меньше месяца.
  • Пробег с момента покупки ~1500 километров.
  • Сумма всех затрат с момента покупки (за исключением стоимости покупки) — 112 900 рублей.

Улан-Удэ — Иркутск — Аршан — Улан-Удэ на Toyota Crown

Съездил в прошлом месяце в Иркутск. Нужно было встретить подругу в аэропорту — хоть и живём в четырёх сотнях километров друг от друга, из Иркутска летать в другие страны гораздо выгоднее, вот и приходится изощряться.

Поскольку рейс прилетал в одиннадцать вечера, решил проверить, какого можно добиться расхода топлива, совсем не газуя, почти не обгоняя и двигаясь с «пенсионерской» скоростью около 80 километров в час.

Заправился на выезде из Улан-Удэ до полного — контролировал залив «под крышку» сам, да так, что 92-ой бензин стоял в горловине и чуть ли не с упрёком на меня таращился. Обнулил трип-одометр и поехал.

Было довольно скучно, потому что аудиосистему в машине я так и не наладил. Спасали наушники и телефон — благо, покрытие МегаФона позволяет слушать потоковую музыку по всей протяжённости трассы.

По дороге фиксировал показания приборов на видео.

Доехал до Иркутска часов за семь-восемь, и на первой внутригородской АЗС залил 31,8 литра 92-го бензина. С учётом преодолённых 429 километров расход получился 7,4 литра на сто километров. Что с учётом серьёзного веса автомобиля и объёма двигателя достаточно хороший показатель — при желании можно съездить на Крауне из Улан-Удэ в Иркутск и вернуться обратно на одном баке топлива.

Ночью мы выдвинулись в Тункинский район, а именно в Аршан. Стиль вождения я особо не менял, да и куда спешить — усталость давала о себе знать. Приехав под утро, мы немного поспали, посетили минимальный набор локаций и после обеда выдвинулись в Улан-Удэ, куда благополучно добрались затемно. Без дозаправок — «голодный глаз» загорелся на подъездах к столице Бурятии.

«Тункинский крюк» составил 230 километров, и в общей сложности в обратную сторону пришлось проехать 694 километра. Расход на обратном пути составил 8,5 литров — я был не один, с багажом и ехал не совсем «по-пенсионерски».

Таким образом, за всю поездку в 1123 километра Crown сжёг 91,16 литра бензина, и средний расход на сотню километров составил 8,11 литра.

Проблема с тормозными колодками

Во время первого ремонта на Крауне заменили передние тормозные диски и заодно колодки. Было ещё довольно прохладно, апрель выдался прохладным, и из-за довольно неплохой шумоизоляции я совсем не слышал никаких посторонних звуков. Только при резком торможении, а особенно на торможении и одновременно левом повороте, было слышно какое-то металлическое царапание, словно что-то крутящееся задевает статичное. Звук шёл спереди, и естественно я грешил на тормоза, но и не придавал особого значения — может, притирается что-то.

Но когда стало по-летнему жарко, с открытым водительским окошком я услышал лёгкое шорканье на ходу, которое в ходе поездки могло усилиться, а могло и вовсе пропасть. Казалось бы, ну чего сложного — сними колесо да посмотри. Но, как оказалось, на том самом колесе, где слышны звуки и со временем появилась проточка на «барабане» тормозного диска, разновеликие гайки, и я ранее купленным балонником тупо не смог открутить колесо, но покрутил его на весу, послушал. Так и было — тёрло что-то между суппортами и основанием тормозного диска.

На следующий день заехал в автосервис, в котором мне ставили эти диски и колодки. Приняли бесплатно, открутили колесо. Такого я ещё, пожалуй, не видел и о таком не слышал: наклееный на трущийся материал колодки «скрипун» съехал вниз и проточил нехилую бороздку в новом тормозном диске. Ему просто деваться там некуда было, а при резком торможении его буквально закусывало.

«Скрипун» с набитым на нём названием колодки должен быть сантиметра на два выше.
На фотографии трудно заметить, но железяка выгнута под буквами

Раскрутили, сняли, закрутили. Всё. Проблема решена, а машина заметно лучше пошла накатом. Бывает же! Колодки марки Ti-Guar (TiGuar). Не скрипят, тормозят нормально, до перегрева особого не доводил, но и потери эффективности не ощущал. По качеству вполне нормальные, просто тут попалась бракованная. На другом колесе пока всё в порядке.

Итоги полутора месяцев эксплуатации

Итак, прошло почти два месяца с тех пор, как ко мне в руки попал старый добрый Краун. Много всего было сделано за этот месяц, машина оказалась далеко не беспроблемная, и, раз уж начал вести этот блог, рассказываю, что произошло после обслуживания системы подачи топлива месяц назад.

Дёргания двигателя на холостом ходу и при разгоне с низов

Продолжил разбираться с дёрганьем на светофорах — когда стоишь на прогретом двигателе с включённой передачей (причём неважно какой) обороты на долю секунду падают, потом так же резко восстанавливаются, то есть двигатель «колбасит». В первой с утра поездке этого можно не заметить, но в тёплый день после первичного прогрева, когда второй/третий раз заводишь и собираешься ехать, эти дёрганья начинались сразу после включения передачи.

В первый масштабный ремонт была почищена дроссельная заслонка, но лучше не стало. С приходом первых тёплых дней проблема начала ощущаться повсеместно, не только на месте или при трогании с места: на трассе при плавном разгоне с 60 км/ч ощущались подёргивания и потеря мощности, приходилось сильнее, чем нужно в такой ситуации, придавливать газ, чтобы двигатель не дёргался. На оборотах шёл хоть и довольно вяло, но уверенно.

Ещё перед праздниками мне посоветовали специалиста, якобы разбирающегося в 1JZ-тах. На днях поехал к нему, показываю машину, рассказываю о симптомах — он минут пятнадцать ходит вокруг неё, слушает, газует, глушит и заводит, но ничего не происходит. В этом тоже есть некая странность — иногда за весь день дёргания могли появиться раз-два, а иногда проявлялись постоянно.

Договорились на завтра, что встану на разбор — снять катушки зажигания, бронепровода проверить. Двигателист ушёл, а я вдруг догадался включить фары, кондиционер (который на удивление прекрасно работает), прибавить музыку и пооткрывать-позакрывать окна, чтобы дать максимальную нагрузку на бортовую сеть автомобиля.

После этих манипуляций дёргания вернулись, и вызванный обратно на улицу (бокс его был в это время занят, поэтому осмотр происходил на улице) чувак начал что-то делать под капотом, пока я сидел с включённой передачей и ногой на педали тормоза. В какой-то момент ремонтник подёргал одну из фишек под впускным коллектором, двигатель почти заглох, но не заглох, потом всё повторилось, и по поведению движка стало ясно, что вот она где собака-то порылась!

Поехал я домой — а машинка ожила. Тяга на низах появилась, обороты Crown стал набирать гораздо увереннее, почувствовалась какая-никакая мощь. До вечера так и было, и я, можно сказать, от радости сиял.

На следующий день встал на ремонт, как договаривались — заодно проверить недавно установленные свечи, воткнуть давно заказанные вместо поломанных фишки на катушках зажигания, разобраться окончательно, из-за чего двигатель колбасит. Тем паче что симптомы, пусть в гораздо меньшей степени, но вернулись, что не могло не расстраивать.

Парняга, которого зовут Макс, снял часть впускного коллектора, бронепровода, катушки зажигания, и выкрутил свечи. Одна, на пятом цилиндре, была с «пробоем» — белая керамическая часть под контактом почернела. Хотя свече от силы месяц с момента установки. При том все свечи были если не залиты, но явно в масле.

Иридиевые NGK по 600 рублей за штуку

Макс сказал, что причина масла на свечах в сопливящей крышке клапанов (правой). И ещё немного давило масло из клапана VVT-i. Как чуваки из «АвтоЛидера» (Улан-Удэ) не заметили этого, мне до сих пор непонятно. Ведь всё снимали, смотрели, свечи меняли, ГРМ меняли. Просил ведь их удостовериться, что все сальники/прокладки целые, и если надо, всё поменять. После ремонта сказали, что ничего течь не будет, но новые свечи говорят об обратном…

Уплотнительное колечко на клапане VVT-i после снятия просто развалилось в руках, а под клапанной крышкой обнаружился сюрприз: кусочек хрустящего пластика, один в один похожий на старую разваливающуюся гофрированную трубку на проводах, проходящих тут же.

Прокладку, видимо, до кучи пытались «залечить» герметиком

Сопливит ли дальше, пока не заметил, но вроде бы нет. Хотя такое может быть, если «голова» поведённая, но в моём случае вряд ли. Хуже не стало точно. А «артефакты» под крышкой — халатность какого-то механика.

Бронепровода, как и ожидалось, были в печальном состоянии. Как и резиновые наконечники на катушках зажигания. Всё заменили. Давно заказанные фишки проводов, идущих в катушки зажигания, встали на свои места. Сами катушки на вид в порядке. Бронепровода оказались чуть длиннее, чем стандартные, но, как сказал механик, «главное, что не внатяг» — мне подумалось, что так они даже меньше нагреваться будут, чем зажатыми между крышками клапанов.

Итого весь ремонт обошёлся в пять с половиной тысяч рублей, из них три с половиной — собственно бронепровода, наконечники катушек зажигания, одна иридиевая свеча (нашлась только Denso, а не NGK) и прокладка клапанной крышки.

Дёргания ушли практически полностью — за эти дни мне только один раз показалось, что обороты характерно сбросились. С тягой тоже непонятно — по ощущениям то «едет», то «не едет». Коробка то переключается нормально, то «затягивает» с переключением до 4000 оборотов, хотя никакого кик-дауна нет. Но в целом однозначно стало гораздо лучше. Пока наблюдаю. Макс звонил, спрашивал, как дела после ремонта. Хороший парень.

Если проблемы продолжатся, не знаю, на что и подумать — если б умирала хотя бы одна катушка, компьютер бы сразу выключал двигатель (и не давал бы ему завестись). Ну а тут похоже что один из цилиндров (пятый, очевидно), время от времени отключался.

Разные мелочи

По причинам, не связанным с работой или автомобилем, я почти месяц жил у родителей. Отец мой очень дотошный автолюбитель, и он занимался тачкой, пока я залечивал раны. Почистил багажник от тонны разлитого и присохшего масла, убрал кучу дребежжания в задней части (рамки номеров, подвесной CD-чейнджер, обшивка багажника и так далее).

Вместе мы заклеили всё, что плохо держалось. Например, один из прошлых хозяев не смог вернуть на место уплотнитель двери, когда регистрировал машину в ГАИ, и вместо того, чтобы подумать головой, он его приклеил к кузову суперклеем, отрезав для этого кусок пластика по верхней кромке крыши «хардтоп». Вот этот кусок пришлось снова приклеивать, а уплотнитель по возможности частично «утрамбовать» в штатное место. На самом деле там ничего сложного…

На шиномонтаже привели в чувство запаску-«банан», в которую зачем-то запихали неподходящую по размеру камеру, которая спускала. А спускала она, вероятно, из-за того, что в боку «ванны» запаски торчало два самореза — это так какие-то ремонтники решили проблему отвода тепла от банки глушителя при ремонте после некогда случившегося удара сзади: просто прикрутили снизу разрезанное вдоль ведро. Пришлось эти саморезы аккуратно срезать.

Первые визиты в СТО были связаны с одним неприятным неудобством — газово-масляные опоры не держали тяжёлый капот, и приходилось ставить палку-держалку. СТО-шники, не сговариваясь, советовали мне магазин «АвтоМир», в котором якобы можно купить опоры за триста рублей. Я, конечно, купил опоры. За 2900 рублей две штуки. Старые пришлось, по обыкновению, долго и муторно пилить ножовкой по металлу, чтобы освободить штатные болты с круглыми головками. Но зато теперь капот открывается бодро и держат его опоры очень даже неплохо. На мой век должно хватить.

Немного повозился с лампочками. При покупке Крауна в явно не родных габаритах (я имею ввиду саму часть фары) стояли дешёвые светодиодные лампочки, а в прикольных жёлтых туманках — ещё более дешёвые галогенки. Буквально через две недели умерли одна за одной галогенки, а ещё через неделю-другую начали беспомощно помигивать и тухнуть дурацкие голубые светодиоды. Поменял всё на более-менее качественные галогенки, и езжу не парюсь.

При покупке на руле и ручке селектора АКПП были натянуты «чехлы». Снял эту безвкусную хрень и ездил так, что глаз, конечно, тоже не радовало, но хотя бы не так раздражало.

Посмотрел на разборках рули и эти самые селекторы — мало того, что с заменой возни немало, так ещё и стоят они неплохо. Забил. Купил в ближайшем автомагазине оплётку «сделай сам» и посвятил часть вечера кройке и шитью. Результат на вид и на ощупь вполне достойный, я считаю. Лучше толстых и скользких «натягушек». Натуральная кожа, как обещает производитель.

Вот так теперь выглядит руль Toyota Crown. Причём вживую лучше

Натягивать оплётку достаточно сложно. Сначала вообще показалось, что она не подходит. При этом симметрию по швам я выставлял точно — при обшивании нижних ступиц руля кожа от натягивания каким-то образом сместилась, и я уже ничего не мог поделать. Пусть будет так, дальше посмотрим.

Блестящая лента на молдингах и бамперах давно облетела, а на заднем бампере (тяп-ляп отремонтированном после уже упоминавшегося и похоже неслабого ДТП) её вообще не было. Купил китайскую ленту по 100 рублей за метр. Одного мотка 13 метров (на заводской этикетке написано, что там 15 м) хватило, чтоб обклеить автомобиль вкруг. Выглядеть машина стала лучше, особенно задница, где бросалась в глаза пустая борозда по бамперу. Не пригодившийся второй моток оставил отцу, и он уже кое-что обклеил на своём Лексусе 🙂

Кто-то говорит, её хватает на полгода, до первых морозов. Кто-то ездит годами и не парится. Наверное, это зависит ещё и от агрессивности окружающей среды, частоты и способа моек, и так далее. В моём случае с нашим сухим климатом и отсутствием подсыпки дорог реагентами, а также неохотой постоянно мыть машину год должны продержаться. Посмотрим.

Чуть не забыл. На углах бамперов и спереди, и сзади были ощутимые коцки вплоть до пластика. Купил очень похожую краску в баллончике — где-то нормально нанеслась, а где-то начала разъедать уже нанесённую краску. Пришлось обклеивать каждый такой участок малярным скотчем и грунтовать, после чего уже наносить краску. Короче, теперь вместо зарапин на углах бамперов неровно квадратные пятна чуть отличающейся по цвету краски. Которые ещё к тому же с неровной поверхностью. Впрочем, если не обращать внимания, практически незаметно. Забил и езжу так.

Обслуживание системы подачи топлива

Как и собирался, убрал некачественный новый бензонасос и установил родной, поменяв на нём фильтр грубой очистки. Заодно поменял и топливный фильтр тонкой очистки, который находится под днищем автомобиля.

Вновь не обошлось без инцидента: если бензонасос поменяли без особых проблем, то через патрубки, к которым присоединяется топливный фильтр тонкой очистки, на сервисмена вылилось около литра бензина.

Причиной, вероятно, послужило то, что после замены бензонасоса я «на автомате» закрыл лючок бензобака, а потом завёл автомобиль, чтобы проверить работу топливного агрегата. Появившееся в результате давление в системе и привело к долгой и упорной течи, такой, что пришлось придумывать хомут (см. на фото к записи).

К слову про родной бензонасос. Фильтр грубой очистки в виде закруглённой продолговатой пластиковой решётки с сеткой мне нашли в магазине запчастей с множеством названий. 100 рублей китайский аналог. Топливный фильтр Lynx обошёлся в 375 рублей — приобрёл там же.

Топливный фильтр тонкой очистки Lynx  для автомобилей Toyota

Кроме того, получил заказанные фишки проводов, идущих в катушки зажигания, но на том сервисе, куда я заехал, способного перемотать шесть проводов и запиновать их в эти фишки мастера не оказалось.

Пробег: 318 500 км.

Проблема с бензонасосом

Напомню, после чистки дроссельной заслонки и замены прокладок крышек клапанов Краун заглох и отказался заводиться во время пробной поездки.

Первое, на что сразу подумали сервисмены «АвтоЛидер» — система подачи топлива. Поставили новый бензонасос, выставив мне за агрегат и установку счёт. А причина оказалась в изношенной проводке катушек зажигания. Видимо, её «побеспокоили» во время замены ГРМ и/или во время снятия двух «голов» для замены прокладок.

Поехал к ночи домой, мало того, что двигатель «колбасит» ещё сильнее, так ещё и в салоне появился какой-то гул. Оказалось, это шумит новый бензонасос, да так громко, что его можно услышать на ходу! При этом в багажнике звук больше похож на жужжание.

Мне установили недорогой аналог бензонасоса бюджетной марки TiGuar. Японский аналог (не оригинал) стоит в пять раз больше… На следующий день я попросил заменить гудящий агрегат по гарантии. Написал заявление, и насос поменяли на такой же новый. Проехав по городу, я понял, что замена шумит ещё больше — к гулу «прилагается» постукивание.

То ли дешёвому аналогу тяжело гонять топливо, и он гудит от натуги, то ли его корпус сильнее обычного резонирует, что создаёт излишнюю вибрацию и гул. Первое кажется более правдоподобным, поскольку сегодня я явственно ощутил потерю мощности при разгоне.

Придётся умудриться обслужить родной бензонасос (сменить фильтр) и поставить его обратно. Надеюсь, за период «засушки» он не сдохнет.

Ещё один ремонт

В дополнение к первому ремонту решили, не откладывая, довести до ума подвеску. После замены сайлент-блоков выяснилось, что три из четырёх подшипников ступицы нуждаются в замене. Они ещё не гудели, но люфт при диагностике ощущался.

Заодно попросил разобраться с проблемой холостого хода: на светофорах на D при нажатом тормозе иногда рывками падают и сразу же восстанавливаются обороты. То есть машина периодически дёргается на прогретом двигателе под нагрузкой (неважно, селектор АКПП в положении D или R), что довольно неприятно.

Самое первое, что рекомендуют делать при этой распространённой проблеме — почистить дроссель. Что и было сделано. Заодно мастера заменили две прокладки крышки клапанов и поставили новые свечи NGK. Старые были залиты маслом и с пробитыми корпусами. Казалось бы, проблема должна исчезнуть!

Вечером приехали забрать машину. Во время пробного заезда что-то заскрежетало под днищем автомобиля, решили, что это внутренние металлические кожухи тормозных дисков шоркают, поправили — вроде прошло. Затем тест-драйвер с визгом колёс уехал куда-то и потерялся. Оказалось, что он заглох и катил машину до СТО, отталкиваясь ногой, благо катился с горки.

По прибытии в попытках завести двигатель чуваки авторитетно заявили, что симптомы отсутствия подачи топлива и отказавшего бензонасоса налицо. Разобрали полбагажника, по незнанию выкрутили поплавок и облили бензином всё вокруг — оказалось, бензонасос (впрочем, как обычно бывает) вытаскивается из салона со снятием заднего сиденья…

Бензобак Toyota Crown в багажнике
Бензобак в багажнике. Круглая штука — как раз поплавок

Но это ладно, когда поставили новый бензонасос, автомобиль всё равно отказался заводиться. Тут прибежал тот самый тест-драйвер и начал колдовать над проводами между крышками клапанов. Оказалось, на 1JZ там разваливаются от постоянного нагрева три пластиковые фишки проводов, которые отвечают за связь катушек зажигания с блоком управления двигателем. Еле завели, когда он одну фишку разломал и подсоединил провода напрямую.

Бензонасос, соответственно, меняли зря. Хотя почему зря — теперь он абсолютно новый. Можно не переживать, что он вот-вот сдохнет, как это случилось уже со стартером. Надо ещё не забыть купить фишки под крышку двигателя и поменять их, а также один перегоревший из-за этих фишек предохранитель.

Поехал домой, всё, кроме ходовки, не нравится. Как ведёт себя машина, как набирает обороты, как переключается. И подозрительно сильно пахнет бензином в салоне. Обороты на D+тормоз как скакали, так и скачут. Только амплитуда чуть поменьше, т. е. дёргания стали немного реще и кратковременный провал по числу оборотов тоже уменьшился. Зато на разгоне этот провал стал ощутимее.

Такое чувство, что с момента покупки двигатель стал работать хуже, хотя его уже как минимум два раза обслуживали.

Нужно срочно искать нормального моториста и показывать ему. Эти чуваки из «АвтоЛидера» в двигателях разбираются довольно условно… Улан-удэнцы, если там делать, то только ходовку!