Оказывается, у моего Крауна уже был бортжурнал (блог). Предыдущий настоящий хозяин, молодой человек по имени Алексей, с присущей ему непосредственностью рассказывал, как купил и своими силами обслуживал свой автомобиль.
Примерно за год владения он обламывал и заливал тосолом свечи, менял шаровые опоры, приварив одну к рычагу, поменял подсветку панели приборов на тёмно-красную, паял бампер, разбирал и чистил салон, и так далее. Почитайте по ссылке, интересно. Всё очень бюджетно и по-домашнему.
Как бы то ни было, к сожалению любая, даже самая надёжная и проверенная японская техника не может служить вечно.
Промежуточный хозяин — тот, что продавал мне этот автомобиль — в ответ на стандартный в таких ситуациях вопрос «а что по вложениям?» на чистом глазу ответил: «ничего». Как минимум масло, не менявшееся с октября прошлого года, мокрая рулевая с блоком цилиндров и стуки в задней подвеске говорили об обратном.
На прошлых выходных загнали с отцом машину на его любимое СТО (мы не любители «сделай сам»). Во время энергичного осмотра выяснилось, что ремень ГРМ потрескался по наружнему радиусу, передние тормозные диски сточены до пары миллиметров (неудивительно, что передок вибрировал на торможении), рулевая рейка течёт не только сама, но и протекает шланг гидроусилителя, поэтому в соответствующей области поверхности двигателя полно трасмиссионного масла.
О подвеске тоже говорить, только плакать — сайлент-блоки рассохлись и порваны, а стойки в давно вытекшем масле. Как сказал перед ремонтом один товарищ (который, кстати, и нашёл ссылку на блог предыдущего владельца), когда прокатился на авто,
«Краун не должен быть таким жёстким».
Добавив к этому всему на мой взгляд обязательную после покупки подержанного автомобиля замену жидкостей в коробке и в редукторе, а также ремонт забарахлившего накануне стартера, получился чек на более чем 80 тысяч рублей.
Перечень работ
- Ремонт стартера
- Замена резины с зимы на лето
- Замена масла в двигателе (Shell Helix HX8 5W-40)
- Замена масла и фильтра в АКПП (жижа Shell Spirax S6 ATF X S)
- Замена масла в заднем мосту
- Замена стоек вкруг (амортизаторы, пыльники )
- Замена сайлентблоков (12 штук)
- Замена шаровых опор верхних (3 штуки)
- Замена тормозных дисков и тормозных колодок передних
- Ремонт тормозных суппортов
- Замена ремня ГРМ (с натяжным роликом и сальниками)
- Замена крыльчатки вентилятора ДВС (возможно, они его случайно сломали, но мне сказали, что там трещины и надо менять)
- Ремонт рулевой рейки
- Замена шланга гидроусилителя
- Замена поперечной тяги
- Сход-развал
Исходя из и так гигантского бюджета, по большей части выбрали комплектующие то ли финской, то ли американской (а скорее всего китайской) компании Ti·GUAR. Посмотрим, не встанет ли обширный список запчастей этой фирмы в новый масштабный ремонт в следующем году. Стойки, впрочем, установили стандартные для наших широт KYB.
Машина поехала совсем по-другому. Вот теперь узнаётся фирменный стиль передвижения «маркообразных» с довеском в виде огромной баржи первого нерамного Крауна. Правда, сегодня утром выяснилось, что на лёгком морозе хвалёный Тигуаровский сайлент слегка поскрипывает, что, конечно, немного портит впечатления от ремонта. Но в целом его результаты я оцениваю позитивно.
В конечном итоге техобслуживание со всеми скидками, кешбеками и акциями обошлось в 67 тысяч рублей, что при объёме сделанного в наше время вполне нормально. Допускаю, что механики насчитали где-то избыточных якобы требующихся работ и запчастей — посмотрим, время покажет. В любом случае, спасибо моим родителям за поддержку! Где бы теперь денег на жизнь и оплату кредита достать?..