Разгон до сотни. Первый замер

Поменяв прохудившийся ГРМ и масло в двигателе/коробке/редукторе, через пару недель после покупки Крауна наконец решился впервые втопить педаль газа в пол.

Установил на телефон приложение Drag Racer, выехал на пустой и ровный участок загородной трассы, и сделал ровно одну попытку. В салоне был я один, в багажнике лежала зимняя резина (в него прекрасно входят все четыре колеса).

Разгон Toyota Crown 1997 до ста км/ч. Приложение Drag Racer, скриншот

Чтож, с учётом неких пока нерешённых проблем то ли с двигателем, то ли с коробкой, а также учитывая тот факт, что на пыльной трассе при старте с 2500 оборотов со сбрасывания тормоза ведущие колёса ощутимо прокрутились, 10,4 секунды до сотни для тяжёлой и очень старой машины — результат безусловно хороший.

Вряд ли я буду часто вваливать, автомобиль-диван совершенно не располагает к такому поведению. Но после устранения проблем, пожалуй, замерю разгон ещё раз — скорее всего, при пустом багажнике и на высокооктановом топливе.

Оронгой

После ремонта решил обкатать залеченную подвеску и прокатиться до знаменитого Оронгоя, чтобы отведать там гигантских бууз. Благо трасса по Иволгинскому району недавно отремонтирована, дорога широкая и не очень извилистая.

Неторопливо плыть по волнистой степи, наблюдать поля, озёра и деревни, слушать старую добрую музыку — что может быть лучше солнечным весенним воскресным днём?

Буузы там всё такие же невероятно большие, сочные и жирные.

Оронгойские буузы

На любителя, честно говоря, мне не такие нравятся. Эти две так и не доел, зато доел борщ. Поблагодарил поварих и поехал обратно.

Расход топлива. Первый замер

Краун достался мне от перекупа. Точнее, от парня, который не хотел на себя его переписывать и ездил по родной деревне до следующего покупателя. Поэтому нечего было удивляться чернющему маслу и прочим прелестям подобного рода временного владения автомобилем.

Тем не менее, после покупки я не побежал менять масло и как-то ещё обслуживать авто. Сначала нужно было зарегистрировать тачку на себя. Поэтому, пока в Госуслугах подходила очередь на перерегистрацию, я успел проехать больше пятисот километров на долитом ещё в день покупки масле.

По приезде в Улан-Удэ я заправил авто до полного бака и медленно, по-пенсионерски (вернее, по-корабельному) передвигался на работу и по обыкновенным своим делам. Сегодня, собираясь ненадолго выехать из города, решил прервать подсчёт. В итоге вышло 48 литров на 371 километр в чисто городском режиме, то есть примерно 12,9 литров на сотню пробега.

Для 1,6-тонной махины, на мой взгляд, вполне достойный результат. С прогревами и в более активном режиме, конечно, расход возрастёт однозначно. Но по трассе летом скорее всего будет кушать меньше 11 литров, что радует.

Первая. История приобретения

Вы читаете сугубо утилитарный блог, в котором будет отражаться история владения бывалым кораблём — автомобилем Toyota Crown 1997 года выпуска.

Краун я взял в конце марта 2019 года за 278 тысяч рублей. На третьем по счёту ПТС не было живого места, поэтому пришлось заказывать четвёртый. Это вовсе не означает, что у машины было больше десятка хозяев — на самом деле, мне попался так называемый «конструктор старого ввоза».

ПТС Тойота Краун, конструктор
ПТС, лицевая сторона
ПТС Тойота Краун, конструктор
ПТС, внутренняя сторона

Соответственно, первые два ПТС относились к «донору» — Крауну 1985 года, который где-то благополучно умер, и под его документы завезли мой кораблик. Конструкторы тех лет отличались полностью целым кузовом и родной начинкой — в те времена достаточно было лишь разделить кузов и шасси и ввезти это добро как запчасти, а сразу по пришествии в Россию собрать и продать «под документы».

Поэтому хозяев у моей тачки до меня было шесть, не считая японцев. Сначала Краун покатался в Приморье, затем в Хабаровске, а после оказался в Бурятии и успел побывать в Тарбагатае, Турке, Улан-Удэ и Мухоршибири, откуда я его и пригнал. Отличная география, можно сказать, вполне себе моя. И, как подметил товарищ, «соли не хапал».

Почему именно Краун, да ещё и такой старый? У меня давно не появлялось особого желания обзавестись автомобилем. В наше время даже пузотёрка на 1,5-литровом движке считается чуть ли не роскошью. Соответственно, раз денег мало, а машина нужна для души, чего мелочиться?

Вместо какого-нибудь Пробокса 2010 года с убитым всем я смотрел маркообразные, а из прочих мне особенно понравился Nissan Cedric Classic честного 2002 года всего за 250 тысяч, но упоминавшийся выше товарищ категорически отговаривал меня брать то неухоженное двухлитровое чудо техники.

В итоге день раздумий, пара-тройка просмотров (всё откровенно битое и уставшее), кредит в 300 тысяч рублей, поезка в район, и вот он — Краун с 2,5-литровым двигателем 1JZ. Скрипучий, жестковатый, весь в потёках масла, каких-то непонятных коцках и почему-то тут и там в суперклее, но мой. Заявленный одометром машины пробег на тот момент составлял вполне приемлемые 317 тысяч — предполагаю, по факту мой корабль проплыл гораздо больше. И ещё столько же проплывёт!