Как анонсировалось в прошлом посте, решили попеременно продать две старые машины и купить одну поновее. Первым пошёл мой Краун, который вчера провисел на «Дроме» буквально три часа, прежде чем был продан молодым ребятам, которые родились позже, чем автомобиль вышел с конвейера.
По объявлению, как ни удивительно, за пару часов набралось под 150 просмотров и почти 15 добавлений в «Избранное». Не знаю, вполне адекватная цена ли стала тому причиной (продал за 280, как и купил), или видимое по фотографиям состояние машины, но желающих её посмотреть прям сейчас набралось аж трое, а молодые парни приехали через полчаса после ознакомительного просмотра с деньгами и договором.
Не скажу, что доволен тем, кому досталась хорошая машина: есть ощущение, что из неё выжмут все соки, но когда-то достойный путь достойного автомобиля должен закончиться. Моральное и физическое устаревание никуда не делось, и сколько бы я в него не вкладывал денег, новее он не становился.
Спасибо, Тойота Краун, за интересные два года, за эмоции и впечатления, за комфорт и надёжность. Этот блог останется, но обновляться будет только в том случае, если я куплю другого Крауна.
Зиму машина простояла в гараже. В семье есть вторая, Теана, на ней и ездили, поэтому всерьёз подумываю продать обе и взять что-то посвежее.
Пока окончательное решение не принято, решил обратиться к недоделкам по ходовке. Очередная диагностика показала новую картину, хотя с осени на машине не ездили. Если пресловутый «Автолидер» пишет «АААА, ВСЁ НА ЗАМЕНУ!!!!!111», другие сервисмены относятся к своей работе иначе, стараясь и лишнюю работу на себя не брать, и клиентов обманом не заставлять переплачивать.
В общем, поменяли сайлентблоки спереди (нижнего рычага, вертикальные) и сзади (т. н. «бычки»), а также наконец добрались до балки редуктора — в ней были заменены три из четырёх подушки.
1 — сайлентблоки рычага переднего (второго, или «заднего»); 2 — сайлентблоки задней продольной тяги («бычки»); 3 — подушки балки (подрамника); 4 — подушка крепления редуктора (помята при снятии).
Заставить сервисменов поменять резиново скрипящие в мороз и по утрам вкладыши стабилизатора поперечной устойчивости так и не удалось — говорят, они целые, а толку их менять? Новые так же скрипеть начнут рано или поздно. И каждый диагност (кроме жадных «автолидеровцев»), послушав мои жалобы, грустно и с некоторым удивлением смотрит мне в глаза и произносит «машина же ста-а-арая, чего вы хотите-то…». Как будто я требую чего-то невозможного)))
После ремонта стало мягче, по ощущениям надёжнее. Не сказать что прям драматично лучше стало, и так в целом ходовка в порядке была, но следующему хозяину минус головняк.
По ходовке осталось по мелочам, которые не срочные и с которыми не хочется заморачиваться: ремонт тормозов (суппортов или что там время от времени поскрипывает-постукивает), замена мокрящего коренного сальника (гемор со снятием коробки передач), ну и так, по мелочи, если захочется, что-то да можно будет найти.
Как и все на Дальнем Востоке — на разных разборках. В Улан-Удэ авторазборки печальные, обслуживание как правило хамское, плевать они хотят, найдёшь ты нужную деталь или нет, купишь ли у них или нет. Поэтому офлайн в нашем городе — только новые запчасти, аналоги по всему городу или в «Экзисте» дорогие оригинальные.
Авторазборки в интернете лучше местных. Сравнительно дорого, но разнообразно на Фарпосте — ищите в объявлениях аккаунт «CrownRazbor». Они специализируются на Краунах и до сих пор завозят из Японии распиленные 140-е и 150-е, не говоря о моделях посвежее.
Рамный Crown Majesta 1994 — пожалуйста!
Но если сравнивать только ценники, если не нужны прям беспробежные детали, гораздо выгоднее сайт «Карбонус.ру» (carbonus.ru). Хорошие скидки, ассортимент постоянно меняется — не сказать, что всегда всё есть, зависит от автомобиля, но многое можно найти, если проверять периодически. На сайте реализован удобный поиск по марке-модели, двигателю, году выпуска. Если нужны кузовная деталь или элемент ходовки, есть возможность сузить поиск до, к примеру, «перед-право».
Заказывал себе кучу всего, ни разу не подвели. Товарищ, купив мою «Хонду Аккорд», заказал на «Карбонусе» двигатель и коробку — лет пять, если не больше, уже ездит. Из своих заказов выделю набор ключей и замков (у меня теперь 2 родных ключа на «Тойоте» 1997 года), которые обошлись мне всего в 2400 ₽.
Главное — покупать через менеджера. Для этого сначала нужно зарегистрироваться, найти товар, проверить наличие (нажав специальную кнопку), добавить его в корзину. Желательно для одного заказа подбирать детали в одном городе, чтоб сэкономить на доставке. Когда корзина сформирована, нажать в главном меню «Купить через менеджера», выбрать одного из популярных менеджеров (в моём случае всегда «Рудольф Кондаков»), выбрать «отправить сообщение», и в сообщение автоматически подтянется содержимое корзины.
Менеджер ещё раз проверит наличие и выставит счёт. Помимо стоимости запчастей в счёте будет учтена плата за упаковку и доставку до транспортной компании. После оплаты вы указываете город доставки, ФИО покупателя, номер телефона и выбранную ТК. Через 2-4 дня заказ будет отправлен, причём клиенту выдаётся ссылка, по которой можно отследить ход исполнения заказа. Не знаю, как сейчас, но года два назад по этой ссылке можно было найти видеозапись, как именно и что упаковывается, чтобы можно было убедиться в надёжности упаковки и соответствии товаров заказанному.
Оплата проходит безналом через платёжный шлюз Сбербанка, MCC-код при оплате — «Транспорт». Хороший сайт, рекомендую.
Можно по-разному относиться к китайской мануфактуре, производящей миллион наименований запчастей — от клипс до блоков цилиндров. В недавний ремонт я был вынужден воткнуть несколько прокладок от этой фирмы, и один раз пробовал свечи. Прокладки держат, а вот свечи (якобы Denso), увы, оказались плохими.
Но это, как оказалось, не весь мой опыт взаимодействия с продукцией под брендом SAT. С самого момента приобретения Toyota Crown меня удивлял один момент: если передние тормозные диски вместе с колодками сервисмены мне сразу порекомендовали поменять, то задние были помечены «почти как новые». Прошёл год, в марте опять на диагностике посмотрели и сказали, что колодки хорошие, менять их точно не надо. Вообще не надо!
И вот в конце июля, во время поездки на Байкал, замечаю, что сзади неслабо так шоркает на торможении что-то металлическое об металл. И если медленно спускаться с горки на зажатых тормозах, эти звуки слышны даже с закрытыми окнами (а в Крауне, между прочим, неплохая шумоизоляция). И если просто на месте позажимать педаль тормоза, в районе заднего правого колеса отчётливо что-то поскрипывало. Меня ещё больше расстроило, что к моменту возвращения из поездки на тормозных дисках появились бороздки — дальше так ездить было нельзя.
Купил колодки, вроде японские, прикольно выглядят. Заодно взял жидкость для редуктора (менял в прошлом году, прошла 30 тысяч, лишней замена не стала). Приехал на СТО, механик снял колесо, снимает старые колодки и подходит ко мне: «А зачем вы их меняете?» — и показывает очень далёкую от истачивания колодку.
Объясняю, какие симптомы, показываю тормозной диск. Приглядываемся вместе к колодкам — во-первых, они производства SAT (экономия на безопасности…), во-вторых, они сделаны из какой-то твёрдой смеси металлов, поэтому практически не изнашиваются, и, наконец, в-третьих, состав напыления неравномерный, и тонкие полоски супертвёрдого металла на каждой из колодок начали стачивать тормозные диски.
Один только я проехал на них 30 тысяч километров
То есть всё это время я ездил на колодках, которые не стачиваются, а точат диск, и, скорее всего, толком не тормозят.
Пробег уже 345 тысяч километров, и с момента последнего крупного техобслуживания прошло больше года и почти 30 тысяч километров. С апрельской замены задней стойки по гарантии с подвеской так ничего и не делал.
Стало ли в целом хуже по подвеске? Да, но не сайлентблоки/втуки и прочее — разболтались тормозные суппорты, гремят на неровностях. Есть металлические щелчки при маневрировании на парковках — такое ощущение, что передние колодки слегка болтаются в пазах. Кроме того, сзади появились звуки при торможении, скорее всего, это скрипуны шоркают, то бишь пришёл конец колодкам.
И снова здравствуйте, плавающие обороты
Прошлогодняя проблема дёрганий на ходу и плавающих оборотов на холостых и на светофорах, которая временно решилась заменой бронепроводов и наконечников катушек зажигания, вернулась с приходом тепла. В жару стало просто некомфортно ездить — машину на заднем ходу, при стоянии на светофорах и при плавном разгоне (почему-то именно) с 60 км/ч заметно колбасило.
Опытным путём выяснилось, что проблема вовсе не в свечах — после очередной замены к привычным уже синдромам прибавилось троение на холостых. Пятый цилиндр со старта не включался в работу, хотя что старые, что новые свечи были всегда сухие — при наборе оборотов пятый «заводился» и более-менее работал.
В том же злополучном «АвтоЛидере» (не спрашивайте, почему) замерили компрессию — пятый цилиндр выдавал чуть больше 6 очков, тогда как остальные — минимум 12, что считается нормой. Вердикт — на поршне пятого цилиндра залегли компрессионные кольца. Для 1JZ в таких случаях надёжнее кольца заменить, нежели проводить раскоксовку. На что я и согласился. Заодно отшлифовали головку и заменили шатунные вкладыши — на них была заметна выработка. Цилиндры, насколько я понял, в полном порядке, как и поршни.
Пятый цилиндрПоршни на свободе
Сейчас прохожу обкатку, больше 2-3 тысяч оборотов не даю, очень плавно разгоняюсь и бережно прогреваю мотор. После 1000 км масло не ест (хотя до этого ел сравнительно немного, около 500 граммов от замены до замены), провалы мощности и «колбасня» с оборотами исчезли совсем. К чему я очень быстро привык.
Заодно снова заменил бронепровода и наконечники. Промыт впуск, раскоксованы поршни, промыты форсунки, заменены сальники распредвалов, прокладки клапанных крышек, прокладка головки блока цилиндров, впускного коллектора, заменены сальники форсунок и так далее. Под крышкой маслозаливной горловины теперь чистота. Были порваны обе подушки двигателя — поставили контрактные. Заменили и загудевшую люфтившую помпу.
Промыта система охлаждения, радиатор, заменена охлаждающая жидкость, поменяли сломавшийся кран печки. По классике ездил с крякнувшей виско-муфтой вентилятора охлаждения — вентилятор всегда крутился на «холостых» оборотах и не включался в работу при нагреве двигателя, что вполне могло привести к вскипанию антифриза и перегреву. Виско-муфту тоже заменили, и теперь Краун первые пару минут после запуска двигателя гудит как Крузак.
Ну и как вишенка на торте — замена ГРМ. Предыдущий и 30 тысяч не отходил, но сервисмены настояли на замене («он будет щёлкать», «он порвётся», «он контактировал с маслом» и т. д., натуральные истерики мне механик закатывал).
На всё про всё ушло около 60 тысяч рублей.
P.S. На заглавном фото: мы с батей во дворе родительского дома меняем масло в двигателе и в коробке (не повторять! опасно для жизни). Прошлые хозяева очень редко меняли или вовсе не меняли АКПП-шную жижу, поэтому я это делаю уже третий раз за год с небольшим. В этот раз решил слить-залить без замены фильтра, потому ненадолго бахнул туда минерального третьего Dexron’а от Idemitsu — пару-тройку месяцев промыться и перед зимой поменять фильтр и залить синтетику. Переключения снова стали плавными, заметный на предыдущем масле пинок с 3-ей на 4-ю передачу пропал. Коробка ещё жива, как бы её ни убивали. И Краун живой и бодрый.
Проездил всю зиму. Заводился без проблем, тем более, на сигналке настроен автопрогрев при температуре двигателя ниже минус 12 градусов. Аккумулятор не менял, всё ещё стоит корейский от предыдущего владельца (марки Solite, если не ошибаюсь).
Общие впечатления — ездить можно. Задний привод и стёртая старая зимняя резина, конечно, позволили от души повеселиться, но до серьёзных инцидентов даже в снегопад, да в дороге на бурятских серпантинах, к счастью, не доходило. Главное помнить, на чём едешь, и не обращать внимания на то, как едут другие.
Приведу пример. К концу зимы шпарил с Байкала со стороны Горячинска, параллельно летели два джипа. Ну я не отставал совсем, но на подъезде к городу, на перевале Пыхта выпал снег, а дорожники успели подсыпать только «тёщины языки» и другие опасные повороты и спуски.
Упёршись в замедлившиеся джипы, решил от них не отставать — и не смог. На любой скорости (а замедлились мы примерно до 70-80 км/ч) при попытке прибавить газ заднюю часть автомобиля начинало кидать. Таким образом я не только отстал от этих джипов, но и собрал за собой большую вереницу машин, потому что постоянно буксовал и вилял задом в пробуксовке. Спускаться, соответственно, тоже было весело…
По расходу
Зимой Краун горючку кушает. Неплохо так кушает. С прогревами в самые морозы (напомню, с установленным автоподогревом ниже -12) выходило и 20, и 25 литров на сотню проеханных километров.
Наверное, если б активно передвигался, расход был бы поменьше, но по факту чаще всего я езжу 10 км до работы и 10 км обратно, а остальное время машина стоит. Таким образом за год (а ровно год владения будет на днях) наездил 20 тысяч километров, что не самый большой пробег.
С приходом тепла расход нормализовался до привычных 12-13 литров на сотню по городу. Что не может не радовать!
Что сделано
Заменил масло в АКПП
В октябре во второй раз за чуть дольше чем полгода (!) поменял масло в коробке. Дело в том, что его похоже годами никто не менял, и после заливки свежего масла оно стало темнеть на глазах. Сознательно меняю слив-залив с заменой фильтра, потому что аппаратная промывка может убить и более новый автомат.
Масло проехало чуть больше 10 тысяч километров
Потому даже не удивляюсь, что после зимы (с момента замены пробег около 4 тысяч км) на сервисе мне порекомендовали поменять его снова. Поменяю, конечно, но попозже. С момента покупки подпинывает слегка с первой на вторую и иногда с третьей на четвёртую, но проблем никаких автомат пока не доставляет.
Такая же история была с двигателем. Первые две замены масло темнело после 300 километров, словно там килограммы нагара. Сейчас намного лучше, движка промылась и динамика потемнения масла стала стандартной. Меняю каждые 4-5 тысяч километров, жор или утечка небольшая есть, на долив хватает поллитра масла, чаще даже меньше, если не отжигать.
Поменял ступичный подшипник
Опять. В прошлом году я уже менял ступичные подшипники, причём все четыре. Уже в начале осени загудел справа сзади, причём загудел так мощно, что я уж было решил, что это редуктор. Гул был отчётливо слышен с 50 км/ч и с набором скорости становился только сильнее. Поменял подшипник, всё вернулось к норме.
Заменил стойку
Видимо, манера вождения у меня такая, даю нагрузку на правую часть автомобиля. Ну и состояние дорог, конечно, сказывается. Вытекла задняя правая стойка. К счастью, она на гарантии до апреля, и, осознанно доездив зиму, без проблем поменял её по гарантии. Вторую заднюю сразу менять не стал, она ещё жива.
Что надо сделать
Когда меняли стойку и подшипник, потрясли подвеску.
Из очевидного: надо поменять несколько сайлентблоков и сальников. Уже купил, но не все, некоторых не было в наличии.
Из неочевидного: подушки редуктора и прокладки обеих клапанных крышек. Подушки редуктора вроде нормально выглядят. Надо будет другим показать, пока не дёргаюсь. Двигатель мокрит, да, но что это именно прокладки текут, мне не доказали. Надо нормальному двигателисту показать.
С сомнительной необходимостью: срочно менять коренной сальник (со стороны гидромуфты АКПП) со снятием коробки за 6000 рублей не вижу смысла. Да, стык двигатель/коробка потеет АТФ-кой, но не критично.
Хочу, но пока не могу: кончились оба сайлентблока подрамника. В городе таких нет, контрактных подрамников в сборе найти тоже не удалось. Возможно, этим объясняется недолгая жизнь сайлентблоков рычагов, которые приходится менять уже во второй раз.
И скрипят втулки стабилизатора, но их, этих копеечных резинок, тоже почему-то нет в продаже.
Ну что сказать. Хотел бы описать эксплуатацию старой Toyota Crown «беспроблемной и радостной», но автомобиль 1997 года. И после одного масштабного ремонта осталось кое-что по мелочи.
После поездки в Баргузинский район, где на перегоне Усть-Баргузин — Баргузин пришлось во второй раз за лето изрядно попрыгать на кочках, отправился в Тунку. И только там понял, что назойливый стук где-то справа — это вовсе не рулевая колонка стучит, это умирает нижняя шаровая опора. В упомянутый первичный ремонт их менять не стали — на вид они были вполне живые и «шевелились». Да и когда к стуку прибавился характерный скрип, внешне конкретно правая шаровая выглядела нормально. Как я уже писал здесь, и при паре диагностик «мастера» не смогли обнаружить источник звуков.
По возвращении заменил обе, в наличии были только японские марки «555» с годовой гарантией. Посмотрим, сколько проходят.
Что странно, слева в то же самое время был скрип. С самой покупки автомобиля, в прохладную погоду после ночи начинало что-то противно скрипеть. Когда менял шаровые, думал, возможно, и от этого скрипа удастся избавиться, но нет — скрипит до сих пор. В очередной раз поеду в сервис, попрошу послушать — ближе к зиме скрип становится сильнее. Холодает.
Недавно опять ездил в Тункинский район. Примерно 1500 километров накатал, и уже там заметил гул сзади. Не сильный, меняющий тон с изменением скорости, не зависящий от тяги двигателя — чтобы это проверить, глушил мотор на ходу и ничего не менялось, звук явно «подшипниковый». И поскольку я не далее как весной менял ступичные подшипники, (и вроде неслабые по цене подшипники), звук идёт от редуктора. Либо подвесной подшипник, либо сам редуктор. Пока езжу так, уже километров 500 проехал, звук не становится сильнее. Посмотрим.
Ещё одним расстройством стала разбитая фара. Федеральную трассу до Иркутска активно ремонтируют (этот процесс не прекращается уже лет двадцать), и пара торопливых сволочей на джипах буквально обкидывали более медленные машины камнями на разбитой грунтовке. Я точно помню момент, когда и правда испугался, что что-то сломалось — звук был сильный, акцентированный на стекле. Но, осмотрев лобовуху, успокоился — ничего (нового) не было.
По приезде в Улан-Удэ поехал на мойку. К счастью, там была очередь, и у меня было время осмотреть автомобиль снаружи. А там дырка в левой фаре!
Мыть машину, конечно, не стал. Поехал в «Доктор Триплекс», самую квалифицированную контрору по автостеклу, автосвету и т. д. в Улан-Удэ. Они оценили ремонт в 800 рублей, но предупредили, что фару будут снимать, разбирать и мыть. «Одна будет как новая, а вторая — как сейчас», — сказали они. Конечно нужно чистить обе, решил я.
Я давно хотел полирнуть фары, потому что свет был слабоват, но один знакомый кузовщик подсказал, что конкретно моя проблема в загрязнии внутри фары. Стекло очень прочное и гладкое, сделанное на славу, и микроцарапин, из-за которых мутнеют фары недорогих японок начала 2000-х годов, здесь практически нет. Но внутри была какая-то бодяга типа жира или масла, не знаю, как оно туда попало, но мужики в «Доктор Триплексе» сказали, что фары до конца не отмываются.
Тем не менее, результат ремонта и чистки меня более чем устроил. И фиг с тем, что всё вместе стоило 4 тысячи рублей. Бонусом мне настроили свет и поменяли лампочки, потому что стояло какое-то китайское говно.
Так выглядели фары до чистки:
А вот так — сразу после:
Фотографии этого, конечно, не передают, но автомобиль реально преобразился. Если раньше габаритки, которые сделаны из другого материала, явно отличались по прозрачности и «чистоте» от основного блока фар, то теперь они одинаковые. Дырку тоже заделали нормально, не приглядишься — не увидишь.
