Напомню, после чистки дроссельной заслонки и замены прокладок крышек клапанов Краун заглох и отказался заводиться во время пробной поездки.
Первое, на что сразу подумали сервисмены «АвтоЛидер» — система подачи топлива. Поставили новый бензонасос, выставив мне за агрегат и установку счёт. А причина оказалась в изношенной проводке катушек зажигания. Видимо, её «побеспокоили» во время замены ГРМ и/или во время снятия двух «голов» для замены прокладок.
Поехал к ночи домой, мало того, что двигатель «колбасит» ещё сильнее, так ещё и в салоне появился какой-то гул. Оказалось, это шумит новый бензонасос, да так громко, что его можно услышать на ходу! При этом в багажнике звук больше похож на жужжание.
Мне установили недорогой аналог бензонасоса бюджетной марки TiGuar. Японский аналог (не оригинал) стоит в пять раз больше… На следующий день я попросил заменить гудящий агрегат по гарантии. Написал заявление, и насос поменяли на такой же новый. Проехав по городу, я понял, что замена шумит ещё больше — к гулу «прилагается» постукивание.
То ли дешёвому аналогу тяжело гонять топливо, и он гудит от натуги, то ли его корпус сильнее обычного резонирует, что создаёт излишнюю вибрацию и гул. Первое кажется более правдоподобным, поскольку сегодня я явственно ощутил потерю мощности при разгоне.
Придётся умудриться обслужить родной бензонасос (сменить фильтр) и поставить его обратно. Надеюсь, за период «засушки» он не сдохнет.
В дополнение к первому ремонту решили, не откладывая, довести до ума подвеску. После замены сайлент-блоков выяснилось, что три из четырёх подшипников ступицы нуждаются в замене. Они ещё не гудели, но люфт при диагностике ощущался.
Заодно попросил разобраться с проблемой холостого хода: на светофорах на D при нажатом тормозе иногда рывками падают и сразу же восстанавливаются обороты. То есть машина периодически дёргается на прогретом двигателе под нагрузкой (неважно, селектор АКПП в положении D или R), что довольно неприятно.
Самое первое, что рекомендуют делать при этой распространённой проблеме — почистить дроссель. Что и было сделано. Заодно мастера заменили две прокладки крышки клапанов и поставили новые свечи NGK. Старые были залиты маслом и с пробитыми корпусами. Казалось бы, проблема должна исчезнуть!
Вечером приехали забрать машину. Во время пробного заезда что-то заскрежетало под днищем автомобиля, решили, что это внутренние металлические кожухи тормозных дисков шоркают, поправили — вроде прошло. Затем тест-драйвер с визгом колёс уехал куда-то и потерялся. Оказалось, что он заглох и катил машину до СТО, отталкиваясь ногой, благо катился с горки.
По прибытии в попытках завести двигатель чуваки авторитетно заявили, что симптомы отсутствия подачи топлива и отказавшего бензонасоса налицо. Разобрали полбагажника, по незнанию выкрутили поплавок и облили бензином всё вокруг — оказалось, бензонасос (впрочем, как обычно бывает) вытаскивается из салона со снятием заднего сиденья…
Бензобак в багажнике. Круглая штука — как раз поплавок
Но это ладно, когда поставили новый бензонасос, автомобиль всё равно отказался заводиться. Тут прибежал тот самый тест-драйвер и начал колдовать над проводами между крышками клапанов. Оказалось, на 1JZ там разваливаются от постоянного нагрева три пластиковые фишки проводов, которые отвечают за связь катушек зажигания с блоком управления двигателем. Еле завели, когда он одну фишку разломал и подсоединил провода напрямую.
Бензонасос, соответственно, меняли зря. Хотя почему зря — теперь он абсолютно новый. Можно не переживать, что он вот-вот сдохнет, как это случилось уже со стартером. Надо ещё не забыть купить фишки под крышку двигателя и поменять их, а также один перегоревший из-за этих фишек предохранитель.
Поехал домой, всё, кроме ходовки, не нравится. Как ведёт себя машина, как набирает обороты, как переключается. И подозрительно сильно пахнет бензином в салоне. Обороты на D+тормоз как скакали, так и скачут. Только амплитуда чуть поменьше, т. е. дёргания стали немного реще и кратковременный провал по числу оборотов тоже уменьшился. Зато на разгоне этот провал стал ощутимее.
Такое чувство, что с момента покупки двигатель стал работать хуже, хотя его уже как минимум два раза обслуживали.
Нужно срочно искать нормального моториста и показывать ему. Эти чуваки из «АвтоЛидера» в двигателях разбираются довольно условно… Улан-удэнцы, если там делать, то только ходовку!
Оказывается, у моего Крауна уже был бортжурнал (блог). Предыдущий настоящий хозяин, молодой человек по имени Алексей, с присущей ему непосредственностью рассказывал, как купил и своими силами обслуживал свой автомобиль.
Примерно за год владения он обламывал и заливал тосолом свечи, менял шаровые опоры, приварив одну к рычагу, поменял подсветку панели приборов на тёмно-красную, паял бампер, разбирал и чистил салон, и так далее. Почитайте по ссылке, интересно. Всё очень бюджетно и по-домашнему.
Как бы то ни было, к сожалению любая, даже самая надёжная и проверенная японская техника не может служить вечно.
Промежуточный хозяин — тот, что продавал мне этот автомобиль — в ответ на стандартный в таких ситуациях вопрос «а что по вложениям?» на чистом глазу ответил: «ничего». Как минимум масло, не менявшееся с октября прошлого года, мокрая рулевая с блоком цилиндров и стуки в задней подвеске говорили об обратном.
На прошлых выходных загнали с отцом машину на его любимое СТО (мы не любители «сделай сам»). Во время энергичного осмотра выяснилось, что ремень ГРМ потрескался по наружнему радиусу, передние тормозные диски сточены до пары миллиметров (неудивительно, что передок вибрировал на торможении), рулевая рейка течёт не только сама, но и протекает шланг гидроусилителя, поэтому в соответствующей области поверхности двигателя полно трасмиссионного масла.
О подвеске тоже говорить, только плакать — сайлент-блоки рассохлись и порваны, а стойки в давно вытекшем масле. Как сказал перед ремонтом один товарищ (который, кстати, и нашёл ссылку на блог предыдущего владельца), когда прокатился на авто,
«Краун не должен быть таким жёстким».
Добавив к этому всему на мой взгляд обязательную после покупки подержанного автомобиля замену жидкостей в коробке и в редукторе, а также ремонт забарахлившего накануне стартера, получился чек на более чем 80 тысяч рублей.
Перечень работ
Ремонт стартера
Замена резины с зимы на лето
Замена масла в двигателе (Shell Helix HX8 5W-40)
Замена масла и фильтра в АКПП (жижа Shell Spirax S6 ATF X S)
Замена масла в заднем мосту
Замена стоек вкруг (амортизаторы, пыльники )
Замена сайлентблоков (12 штук)
Замена шаровых опор верхних (3 штуки)
Замена тормозных дисков и тормозных колодок передних
Ремонт тормозных суппортов
Замена ремня ГРМ (с натяжным роликом и сальниками)
Замена крыльчатки вентилятора ДВС (возможно, они его случайно сломали, но мне сказали, что там трещины и надо менять)
Ремонт рулевой рейки
Замена шланга гидроусилителя
Замена поперечной тяги
Сход-развал
Исходя из и так гигантского бюджета, по большей части выбрали комплектующие то ли финской, то ли американской (а скорее всего китайской) компании Ti·GUAR. Посмотрим, не встанет ли обширный список запчастей этой фирмы в новый масштабный ремонт в следующем году. Стойки, впрочем, установили стандартные для наших широт KYB.
Новый ремень ГРМ
Машина поехала совсем по-другому. Вот теперь узнаётся фирменный стиль передвижения «маркообразных» с довеском в виде огромной баржи первого нерамного Крауна. Правда, сегодня утром выяснилось, что на лёгком морозе хвалёный Тигуаровский сайлент слегка поскрипывает, что, конечно, немного портит впечатления от ремонта. Но в целом его результаты я оцениваю позитивно.
В конечном итоге техобслуживание со всеми скидками, кешбеками и акциями обошлось в 67 тысяч рублей, что при объёме сделанного в наше время вполне нормально. Допускаю, что механики насчитали где-то избыточных якобы требующихся работ и запчастей — посмотрим, время покажет. В любом случае, спасибо моим родителям за поддержку! Где бы теперь денег на жизнь и оплату кредита достать?..
Поменяв прохудившийся ГРМ и масло в двигателе/коробке/редукторе, через пару недель после покупки Крауна наконец решился впервые втопить педаль газа в пол.
Установил на телефон приложение Drag Racer, выехал на пустой и ровный участок загородной трассы, и сделал ровно одну попытку. В салоне был я один, в багажнике лежала зимняя резина (в него прекрасно входят все четыре колеса).
Чтож, с учётом неких пока нерешённых проблем то ли с двигателем, то ли с коробкой, а также учитывая тот факт, что на пыльной трассе при старте с 2500 оборотов со сбрасывания тормоза ведущие колёса ощутимо прокрутились, 10,4 секунды до сотни для тяжёлой и очень старой машины — результат безусловно хороший.
Вряд ли я буду часто вваливать, автомобиль-диван совершенно не располагает к такому поведению. Но после устранения проблем, пожалуй, замерю разгон ещё раз — скорее всего, при пустом багажнике и на высокооктановом топливе.
После ремонта решил обкатать залеченную подвеску и прокатиться до знаменитого Оронгоя, чтобы отведать там гигантских бууз. Благо трасса по Иволгинскому району недавно отремонтирована, дорога широкая и не очень извилистая.
Неторопливо плыть по волнистой степи, наблюдать поля, озёра и деревни, слушать старую добрую музыку — что может быть лучше солнечным весенним воскресным днём?
Буузы там всё такие же невероятно большие, сочные и жирные.
На любителя, честно говоря, мне не такие нравятся. Эти две так и не доел, зато доел борщ. Поблагодарил поварих и поехал обратно.
Краун достался мне от перекупа. Точнее, от парня, который не хотел на себя его переписывать и ездил по родной деревне до следующего покупателя. Поэтому нечего было удивляться чернющему маслу и прочим прелестям подобного рода временного владения автомобилем.
Тем не менее, после покупки я не побежал менять масло и как-то ещё обслуживать авто. Сначала нужно было зарегистрировать тачку на себя. Поэтому, пока в Госуслугах подходила очередь на перерегистрацию, я успел проехать больше пятисот километров на долитом ещё в день покупки масле.
По приезде в Улан-Удэ я заправил авто до полного бака и медленно, по-пенсионерски (вернее, по-корабельному) передвигался на работу и по обыкновенным своим делам. Сегодня, собираясь ненадолго выехать из города, решил прервать подсчёт. В итоге вышло 48 литров на 371 километр в чисто городском режиме, то есть примерно 12,9 литров на сотню пробега.
Для 1,6-тонной махины, на мой взгляд, вполне достойный результат. С прогревами и в более активном режиме, конечно, расход возрастёт однозначно. Но по трассе летом скорее всего будет кушать меньше 11 литров, что радует.
Вы читаете сугубо утилитарный блог, в котором будет отражаться история владения бывалым кораблём — автомобилем Toyota Crown 1997 года выпуска.
Краун я взял в конце марта 2019 года за 278 тысяч рублей. На третьем по счёту ПТС не было живого места, поэтому пришлось заказывать четвёртый. Это вовсе не означает, что у машины было больше десятка хозяев — на самом деле, мне попался так называемый «конструктор старого ввоза».
ПТС, лицевая сторонаПТС, внутренняя сторона
Соответственно, первые два ПТС относились к «донору» — Крауну 1985 года, который где-то благополучно умер, и под его документы завезли мой кораблик. Конструкторы тех лет отличались полностью целым кузовом и родной начинкой — в те времена достаточно было лишь разделить кузов и шасси и ввезти это добро как запчасти, а сразу по пришествии в Россию собрать и продать «под документы».
Поэтому хозяев у моей тачки до меня было шесть, не считая японцев. Сначала Краун покатался в Приморье, затем в Хабаровске, а после оказался в Бурятии и успел побывать в Тарбагатае, Турке, Улан-Удэ и Мухоршибири, откуда я его и пригнал. Отличная география, можно сказать, вполне себе моя. И, как подметил товарищ, «соли не хапал».
Почему именно Краун, да ещё и такой старый? У меня давно не появлялось особого желания обзавестись автомобилем. В наше время даже пузотёрка на 1,5-литровом движке считается чуть ли не роскошью. Соответственно, раз денег мало, а машина нужна для души, чего мелочиться?
Вместо какого-нибудь Пробокса 2010 года с убитым всем я смотрел маркообразные, а из прочих мне особенно понравился Nissan Cedric Classic честного 2002 года всего за 250 тысяч, но упоминавшийся выше товарищ категорически отговаривал меня брать то неухоженное двухлитровое чудо техники.
В итоге день раздумий, пара-тройка просмотров (всё откровенно битое и уставшее), кредит в 300 тысяч рублей, поезка в район, и вот он — Краун с 2,5-литровым двигателем 1JZ. Скрипучий, жестковатый, весь в потёках масла, каких-то непонятных коцках и почему-то тут и там в суперклее, но мой. Заявленный одометром машины пробег на тот момент составлял вполне приемлемые 317 тысяч — предполагаю, по факту мой корабль проплыл гораздо больше. И ещё столько же проплывёт!
